Außenhandels-Auftragsmenge schwankt jetzt, Spedition startet Preiskampf! Die „himmelhohe“ Seefracht sinkt weiter
Das"verrückt"Versand weiter sinken, die"schwer einen Platz zu finden"Die Situation hat sich umgekehrt, stattdessen halten Reedereien den Raum herum und suchen nach Fracht.
Daten, die von Drury, der Ostsee, der Shanghai Hna Exchange, der Ningbo Shipping Exchange und anderen Schifffahrtsberatungsinstituten veröffentlicht wurden, zeigen, dass die Spotfrachtpreise auf einigen Routen von Asien nach Europa und in die Vereinigten Staaten weiter sinken und die Nachfrage nach Sammeltransporten ebenfalls zurückgeht.
"Himmelhoch"Seefracht weiter sinken, fühlen sich Exportunternehmen nicht offensichtlich
Von der Epidemie betroffen, blieb die Seefracht im Jahr 2021 hoch und ist seit dem Höhepunkt beim Frühlingsfest deutlich zurückgegangen. Bisher sind es durchschnittlich etwa 20 %. Die Ostroute der Vereinigten Staaten und die Westroute der Vereinigten Staaten scheinen größer zu sein, die europäische Route ist größer.
Am 13. Mai zeigte die neueste Ausgabe des Baltic Sea Freight Index FBX, dass die Preise von Asien in den Westen der USA auf 12.512 $ pro 40-Fuß-Container fielen, den niedrigsten Stand seit Juli letzten Jahres.
Drurys World Container Index (WCI) ist im Jahresverlauf bis April um mehr als 16 % gefallen. Am 14. April fiel der WCI Composite Index unter 8.000 $/FEU, ein Minus von 0,9 % im Monatsvergleich und zurück zu den Frachtraten im vergangenen Juni. Der jüngste zusammengesetzte WCI-Index (12. Mai) fiel auf 7657,20 $/FEU.
Nur der Index stieg um bescheidene 1 %.
Daten, die von der Shanghai Shipping Exchange veröffentlicht wurden, zeigten, dass der Durchschnittswert von Chinas Exportcontainer-Frachtindex (CCFI) im April bei 3.131,53 Punkten lag, was einem Rückgang von 6,0 Prozent gegenüber dem Vormonat entspricht. Nachdem der CCFI im vierten Quartal 2021 ein jüngstes Hoch erreicht hatte, ist er seit Dezember 2021 für mehr als 20 Wochen rückläufig.
Vom 28. Januar bis zum 6. Mai sank Chinas Export-Containerfrachtindex von 3565,33 auf 3056,98, ein Rückgang von 14,25 %; Shanghais Frachtindex für Exportcontainer fiel um 16,89 Prozent auf 4.163,74 von 5.010,36.
Es ist jedoch erwähnenswert, dass der letzte CCFI-Index (13. Mai) eine leichte Erholung zeigte, mit einem Anstieg von 1 % gegenüber der Vorperiode auf 3088,03 Punkte.
Obwohl die Indizes alle gesunken sind, sind die Frachtraten von Asien nach Europa und in die USA im Vergleich zum Vorjahr immer noch hoch. Laut dem Frachtindex des Baltikums, FBX, ist er immer noch doppelt so hoch wie im Mai letzten Jahres mit 12.512 $ pro FEU bei 6.536,50 $.
Obwohl die jüngste Seefracht gefallen ist, aber die Seefracht immer noch auf einem hohen Niveau ist, hat das Auftragsvolumen keinen offensichtlichen Anreiz erzeugt, da CIF-Außenhandelsunternehmen die Seefracht fallen lassen, ganz die Gewinne des Verkäufers. Die Gefühle, die ausländischen Händlern entgegengebracht werden, sind nicht offensichtlich.
Die Transportkosten bleiben hoch, da mehr Platz zur Verfügung steht, aber höhere Abschleppkosten
Der Rückgang der Frachtraten deutet darauf hin, dass die Nachfrageseite des Schifffahrtsmarktes nachlässt. Laut den neuesten Daten der Schifffahrtsberatung Sea Intelligence ist die Nachfrage nach Containertransporten auf See die fünfte Woche in Folge gesunken.
Im vergangenen Jahr, die Situation von"schwierig, eine Kabine zu finden"wurde umgekehrt. Stattdessen durchsuchen Reedereien den Schiffsraum nach Fracht. Das offensichtlichste ist, nach dem Feedback von Textilexportunternehmen, dass die aktuelle Kabine ausreicht und im Gegensatz zum letzten Jahr die Kabine überflüssig ist. In letzter Zeit gibt es mehr Spediteure, die Schiffsraum verkaufen, die Buchung von Raum ist viel einfacher als im letzten Jahr. Die Leistung des Trägers ist offensichtlicher, vor der Reederei 20GP kleiner Container, für die Fracht gilt auch eine strenge Gewichtsgrenze, und jetzt ist die Grundlage, den Grundsatz zu nehmen, nichts zu verweigern.
Nach dem Frühlingsfest sind das erste und zweite Quartal in der Regel Nebensaison, und die zweite Hälfte ist die Hochsaison für die Schifffahrt. Der Schifffahrtsmarkt war seit dem Frühlingsfest in diesem Jahr lau, und viele Exporteure haben keine neuen Aufträge erhalten, was zu einem Rückgang der Exporte führte. Der Kollege hat zum Ausdruck gebracht, dass die europäischen Linienfrachtpreise einbrechen, der Hauptgrund dafür ist, dass die Frachtmenge geringer ist und gleichzeitig die Transportkapazität der Reedereien zunimmt. Tatsächlich werden Hütten oft mit leeren Hütten oder Rückzugsorten angetroffen.
Laut thepaper.cn war die Abschleppgebühr von der Suzhou-Fabrik zum Hafen von Shanghai Anfang April auf 2.300 Yuan gestiegen, und am 14. April nannte der Fahrer 5.400 Yuan, was sich mehr als verdoppelte. Und am 15. April, als die Zahl der ausländischen Fahrer in Shanghai zurückging, stieg der letzte Preis um 1.000 Yuan. Dies führt praktisch dazu, dass bestimmte Kosten steigen.
Außenhandelsauftragsmenge schwankt jetzt, Spediteur beginnt Preiskampf zu führen
Derzeit übersteigt das Angebot an Schiffsraum die Nachfrage, und die Spedition ist stark ausgelastet. Die Auftragsumwandlungsrate ist niedrig und es gibt keinen Markt für Preise. Bereits Spediteure fangen an, Preiskampf zu führen, Ware günstig zu ergattern. Trotzdem sagte Spediteur Kollegen, dass das jüngste Warenvolumen als im gleichen Zeitraum in den Vorjahren um zwei oder drei zurückgegangen ist.
Speditionsgeschäft und Verkäufersendungen sind eng miteinander verknüpft. Neben der Epidemie, nicht den Versandfaktoren, schwanken auch die Außenhandelsaufträge.
Bei vielen Außenhandelsunternehmen sind die Bestellungen im vergangenen Jahr wegen der Epidemie im Ausland stark gestiegen. Aber die Kundenbestellungen gingen in diesem Jahr stärker zurück, sogar weniger als 2019. Einige Exportunternehmen sagen, dass bei Produkten mit hohem Wert die Seefracht eines Containers, der nach Europa geht, 20 % bis 30 % des Warenwerts ausmacht Seefracht von Produkten mit geringem Wert kann mehr als 50 % ausmachen. Für ausländische Käufer ist dies vergleichbar mit dem, was sie direkt in Europa bezahlen würden und spart zudem Zeit und Zollgebühren.
Darüber hinaus besteht für Textilexporteure angesichts der Wiederaufnahme der Produktion in den Fabriken in Südostasien die Sorge über den Verlust von Außenhandelsaufträgen. Die Seefracht ist nur eine der Verbindungen, das gesamte außenwirtschaftliche Umfeld ist nicht sehr gut.
Angesichts der jüngsten Herausforderungen beim Exportauftragsabfluss, mit denen einige Außenhandelsunternehmen konfrontiert sind, sagte das Handelsministerium, es werde alles in seiner Macht Stehende tun, um Unternehmen dabei zu helfen, Aufträge zu erhalten und den Markt zu erweitern. Die am 5. Mai abgehaltene Exekutivsitzung des Staatsrates verstärkte die Unterstützung für Außenhandelsunternehmen in Bezug auf die Sicherung von Aufträgen, die Verbesserung der Effizienz der Zollabfertigung und die Erhöhung der Kreditvergabe.